Строительство и освоение тракта, названного позднее Московским столбовым, началось в конце царствования Петра I. На территорию края он вступил в середине XVIII века.
Прокладка тракта, укладка мостов и устройство переходов в болотистой местности, установка верстовых столбов и другие работы проводились в порядке обязательной повинности крестьян и горожан. На особо гиблых участках применялся труд каторжников. В Енисейской губернии строительство началось в соответствии с Указом Правительствующего Сената, изданном в апреле 1733 г. Год спустя Витус Беринг обследовал трассу Красноярск-Канск-Тулун и наметил 11 почтовых станций: пять западнее Канска и 6 восточнее. Станции располагались через каждые 25-30 верст. Там строили дом для проезжающих и избу для ямщиков с амбаром и сеновалом.
Сибиряки не очень охотно желали поселяться вдоль Московского тракта. В 1750-1760 гг. тобольский губернатор принял решение переселить старожилов на Московский тракт. Предполагалось в принудительном порядке поселить на каждую станцию по 10 семей, а в острог - по 80 семей, всего 430 семей. Но довольно основательно освоившиеся земледельцы не хотели покидать насиженных мест и только 48 семей удалось поселить вдоль Московского тракта.
После этого власти решили заселять Московский тракт ссыльными. Это были крепостные крестьяне, ссылаемые согласно царскому указу от 13 декабря 1760 г. Через 24 года в Канском уезде каждый второй житель был ссыльным. Государство отправляло ссыльных целыми партиями и расселяло их на станции Балай, Кускун, Уяр и с. Большая Уря. Происходило это в 1768, 1770, 1771, 1773, 1774 гг. Происходило подселение в с. Иланское и другие села, расположенные восточнее г. Канска, Например, в с. Кан-Перевоз проживало 145 человек и 63% из них были ссыльными. 21 из 52 жителей Иланска в 1784 г. были ссыльными. Постройка Московского тракта сопровождалась целым рядом изменений в жизни сибиряков. Восточнее Канска располагалось село, которое получило свое название после того, как здесь прошел Московский тракт. Перед этим селом тракт шел круто в гору, а затем начинался спуск. Именно тут и грабили жители окрестных деревень, особенно татары д. Кан-Перевоз, шедшие из Канска обозы. По-татарски грабить звучит "карапчить". Село, расположенное на р. Моховой, изменило свое название в соответствие с основным в этом месте "промыслом" - грабежом.
Оно стало называться Карапсель.
Вдоль Московского тракта впоследствии стали возникать новые населенные пункты. К ним относится уже упоминавшийся Карапсель, основанный сосланными воинами из Новгородской губернии. Сюда же были переведены и военные поселяне с берегов реки Ловать Новгородской губернии.
В с. Бородино были сосланы солдаты Семеновского полка.
Для поселенцев строили холодные, неудобные дома. В каждый дом поселяли - семьи, но в редком случае в доме можно было встретить женщину, т.к. старожилы считали позором выдавать дочь замуж за ссыльного. Не всем удавалось найти жену и у местных татар. Еще в XVII веке для освоения Сибири Красноярские воеводы отправляли в Москву запрос для "прииску" женщин, желающих переселиться в Сибирь. Предусматривалось, что переселять необходимо незамужних или вдов. Но и таким способом количество женщин в Сибири не удавалось сделать равным числу мужчин. Если в XVII-XVIII веках прибывших распределяли по жребию или по выбору, то в XIX веке местные чиновники стали продавать сосланных женщин, беря по 25-100 руб.
В каждый дом обычно поселяли по 4 человека или "семью со старшим братом во главе". Один из них был кашеваром-домохозяйкой, а остальные - работниками. Если среди них были женатые, то в другую половину поселяли одиночек, но женщина должна была вести общее хозяйство.
Шло время. Московский тракт обустраивался. С каждым годом по нему перевозились все больше и больше грузов. Их перевозили на тройках и парами.
На три-четыре лошади полагался один работник. С возом 25-30 пудов зимой покрывали до 100 верст в сутки. На почтовых ездили в 2 раза быстрее.
Больше-Уринская ямская станция имела 20 лошадей, взимая с проезжающих плату 0,5 копейки за лошадь на версту. В 40-е годы XIX века извозом занималось 1546 крестьянских дворов. С конца XIX века, после строительства Транссибирской железнодорожной магистрали значение Московского тракта стало уменьшаться. О качестве тракта можно судить по заметкам А. П. Чехова. В очерках "Из Сибири" он писал: "Сибирский тракт - самая большая и, кажется, самая безобразная дорога навеем свете. Только разве очень искусный фокусник мог бы поставить на этой насыпи экипаж так, чтобы он стоял прямо, обыкновенно же всегда экипаж находился в положении, которое, пока вы не привыкли, каждую минуту заставляет вас кричать: "Ямщик, мы опрокидываемся!.."